1 сентября 2026 года поезд № 302 Минск — Адлер задержали в Гомеле, а встречный № 301 Адлер — Минск направили в обход через Кричев, Могилёв и Осиповичи. По сведениям наших источников, причиной стал очередной подрыв железнодорожных путей в границах станции Унеча, после которого станцию временно закрыли для приёма поездов.
Из-за боевых действий и угрозы диверсий воинские эшелоны и вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) стали направлять в обход Унечи. Позднее на обходные маршруты перевели и гружёный нефтеналив Мозырского НПЗ. Пассажирские поезда при этом продолжают следовать через Унечу, несмотря на сохраняющуюся угрозу подрывов и ударов по железнодорожной инфраструктуре.
Задержка пассажирского поезда в Гомеле и обход через Могилёв 1 сентября 2026 года
1 сентября БЖД сообщила, что поезд № 302 Минск — Адлер отправится со станции Гомель с задержкой ориентировочно на два часа. По расписанию отправление из Минска было предусмотрено в 11:21, из Гомеля — в 16:17. В официальном сообщении сослались на технические причины, не зависящие от Белорусской железной дороги. О подрыве и повреждении путей в нём не упоминалось.
Для встречного поезда № 301 Адлер — Минск, отправившегося из Адлера 30 августа, объявили изменение маршрута и ожидаемое опоздание примерно на четыре часа. БЖД сослалась на оперативную информацию ОАО «РЖД» и ту же формулировку о технических причинах.
Поезд проследовал в обход Гомеля. В официальном сообщении предусматривалось питание пассажиров на станции Могилёв-II. Для пассажиров, купивших билеты на № 301 от станций участка Гомель — Минск, назначили дополнительный поезд № 691 Гомель — Минск с остановками и по расписанию адлерского поезда.
По нашей информации, поезд № 301 передали с РЖД на БЖД через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Шестеровка — Понятовка. Далее состав проследовал через Кричев, Могилёв и Осиповичи и прибыл на станцию Минск-Пассажирский с опозданием на 247 минут — четыре часа семь минут.
После устранения повреждений и возобновления движения через станцию Унеча поезд № 302 отправили из Гомеля по прежнему маршруту — через Добруш и МГСП Закопытье — Злынка.
Какие пассажирские поезда проходят через Закопытье — Злынку
Штатный маршрут от Гомеля к Брянску проходит через Добруш, Закопытье, Злынку, Новозыбков, Клинцы, Унечу и Почеп. Закопытье относится к БЖД, Злынка — к РЖД; по МГСП Закопытье — Злынка ведётся учёт передачи поездов и вагонов между железнодорожными администрациями.
По состоянию на начало сентября 2026 года через Закопытье — Злынку курсируют две пары поездов дальнего следования:
- № 302/301 Минск — Адлер — Минск — круглогодично, через день;
- № 490/489 Минск — Анапа — Минск — сезонно, также через день.
После окончания сезонного сообщения с Анапой на этом ходу остаётся пара № 302/301 Минск — Адлер — Минск с периодичностью через день.
В этих составах предусмотрены также прицепные и беспересадочные вагоны сообщением Гомель — Адлер, Гомель — Анапа и Минск — Минеральные Воды. Они следуют в составе названных поездов и не образуют дополнительных ниток графика.
При штатном маршруте пассажирские поезда на неэлектрифицированном участке Гомель — Брянск обслуживаются тепловозами и локомотивными бригадами РЖД. На станции Гомель-Пассажирский выполняется смена локомотива и бригады.
Для воинских эшелонов и нефтеналива маршруты уже изменили
С 1 января 2023 года изменился маршрут вывоза боеприпасов со станций Гомельского отделения БЖД. До этого вагоны отправляли в Россию через МГСП Закопытье — Злынка и далее в сторону Брянска. Затем перевозки перевели через Оршу и МГСП Осиновка — Красное с дальнейшим следованием через Смоленск. Причиной называлась нестабильная обстановка в Брянской области.
В мае 2024 года при подготовке к приёму российских воинских эшелонов на БЖД планировали использовать преимущественно МГСП Осиновка (БЧ) — Красное (РЖД). Запасной вариант прорабатывали через Езерище (БЧ) — Завережье (РЖД). Закопытье — Злынку не рассматривали из-за высокого риска диверсий на этом направлении.
В 2025 году воинские эшелоны фактически прибывали через Осиновку — Красное. При подготовке к учениям «Запад-2025» использовались Осиновка — Красное и Езерище — Завережье. Через эти же МГСП в сентябре 2025 года прошли эшелоны с боеприпасами из российских арсеналов.
Из-за боевых действий и угрозы диверсий изменились и маршруты вывоза нефтепродуктов Мозырского НПЗ. К июлю 2026 года гружёные нефтеналивные составы перевели на обходные маршруты, прежде всего через МГСП Осиновка — Красное.
Точная дата изменения схемы и полный перечень охваченных ею нефтепродуктов нам неизвестны. Грузовое движение через Закопытье — Злынку сохраняется: здесь продолжают пропускать преимущественно порожние составы и поезда с другими грузами. Поэтому говорить о переводе всего грузопотока на другие направления было бы неверно.
Сход гружёных цистерн с нефтепродуктами может сопровождаться повреждением котлов, разливом топлива и пожаром. Помимо восстановительного поезда, на место может потребоваться вызов пожарных подразделений и пожарного поезда. Повреждения пути, устройств СЦБ и связи, а также необходимость тушения и ликвидации разлива способны надолго прервать движение.
Значение нефтеналивных перевозок не ограничивается коммерческими поставками. Белорусское топливо поступает на оккупированные территории Украины, включая Крым, а авиакеросин — в том числе на аэродромы ВКС РФ. С военной точки зрения нарушение подвоза горючего затрудняет снабжение войск. Поэтому внимание украинской стороны к этим перевозкам объяснимо их ролью в обеспечении российской войны против Украины.
При перевозке взрывчатых материалов — опасных грузов класса 1 — подрыв пути и сход вагонов создают дополнительную угрозу взрыва перевозимого груза. Для воинского эшелона последствиями могут стать гибель и ранения личного состава, потеря вооружения и военной техники, срыв сроков переброски.
Почему угроза подрыва пути не стала основанием для заблаговременного изменения пассажирских маршрутов? Нефтепродукты и взрывчатые материалы требуют дополнительных мер безопасности из-за свойств груза. Но сход пассажирского поезда грозит массовыми жертвами и без пожара в цистернах или взрыва боеприпасов. Сохранение прежних маршрутов через станцию, неоднократно подвергавшуюся атакам, оставляет этот вопрос без ответа.
Подрывы и крушения на брянском направлении
С начала полномасштабного вторжения России в Украину железнодорожная инфраструктура Брянской области неоднократно подвергалась подрывам и ударами. Через регион идут перевозки в интересах российских войск, снабжение фронта и оккупированных территорий Украины. Железная дорога здесь выполняет задачи военного тыла, одновременно сохраняя пассажирское движение.
Удары и подрывы на такой сети могут затронуть не только воинские эшелоны и грузовые составы, но и пассажирские поезда, локомотивные бригады, станционный и ремонтный персонал. На брянском направлении уже происходили крушения, гибли пассажиры и железнодорожники. Ниже — лишь несколько из множества эпизодов, затронувших движение поездов из Беларуси или работу Унечского узла.
9 июля 2022 года после взрыва на перегоне Робчик — Песчанка в Унечском районе поезда № 301/302 направили в обход через Сураж. Пассажиров со станций Злынка, Новозыбков и Клинцы доставляли автобусами в Унечу для посадки в поезд № 302. Этот обход исключал следование через место происшествия, но сохранял проход через Унечу.
1 мая 2023 года взрывное устройство сработало при следовании грузового поезда № 2528 по перегону Унеча — Рассуха. Произошёл сход тепловоза и первых семи вагонов. По уточнённым данным, в составе был 71 вагон, преимущественно гружёные цистерны Мозырского НПЗ. Поезд вела локомотивная бригада депо Гомель. Машинист и помощник не пострадали. Тепловоз 2ТЭ10У-0064 получил тяжёлые повреждения.
31 мая 2025 года на перегоне Пильшино — Выгоничи пассажирский поезд № 86 Климов — Москва столкнулся с упавшим пролётом автомобильного моста. Сошли тепловоз и первые три пассажирских вагона. По данным Ространснадзора, погибли семь человек, 128 получили травмы. Полный перерыв движения составил 23 часа 25 минут. Перегон находится на том же ходу между Унечей и Брянском, по которому следуют поезда из Беларуси.
В мае 2026 года атакам подвергалась сама станция Унеча. 12 мая сообщалось о ранении двух работников РЖД. 21 мая, по сообщению РЖД, под удар беспилотника попал маневровый тепловоз; погибли машинист, помощник машиниста и осмотрщик-ремонтник вагонов.
Последствия майского удара отразились и на грузовой работе БЖД. 30 мая 2026 года ограничивали отправление грузовых поездов через МГСП Белынковичи — Сураж в направлении Унечи. До 5 июня 2026 года эти поезда направляли через Оршу и МГСП Осиновка — Красное. Пропуск через Закопытье — Злынку, в том числе пассажирских поездов, при этом сохранялся.
Для пассажирского поезда опасен не только удар по самому составу. Повреждение пути или расположенного над ним сооружения также может привести к крушению — как произошло на перегоне Пильшино — Выгоничи.
Обстановка в локомотивном депо Гомель
Опасения работников уже сказываются на тяговом обслуживании направления. Согласованная технология работы на плече Гомель — Унеча — Брянск предусматривает примерное соотношение по количеству проведённых грузовых поездов: 80 % — за РЖД, 20 % — за БЖД.
Как мы сообщали в июле 2026 года, после атак на инфраструктуру бригады депо Гомель отказывались от поездок на российскую территорию. Доля РЖД в обслуживании грузовых поездов на этом плече превысила 90 %. Руководство предлагало белорусским бригадам доплаты за рейсы, но желающих оставалось немного.
Эти сведения относятся к грузовой работе. Пассажирская тяга на участке Гомель — Брянск обеспечивается РЖД. Однако отказ железнодорожников от рейсов показывает, насколько серьёзно воспринимается угроза теми, кому приходится работать на этом направлении.
Обходные маршруты и опыт их использования
Не каждый обход исключает Унечу из маршрута. В 2022 году пассажирские поезда направляли через Сураж, но саму станцию Унеча они по-прежнему проходили. Для её обхода применялись другие схемы. После крушения на перегоне Пильшино — Выгоничи в 2025 году РЖД объявили пропуск поезда № 489 Анапа — Минск через Смоленск и Красное. Для встречного поезда № 490 Минск — Анапа также предусмотрели следование через Смоленск и Красное по изменённому расписанию.
1 сентября 2026 года поезд № 301 Адлер — Минск проследовал в обход Унечи и Гомеля. По нашей информации, его передали с РЖД на БЖД через МГСП Шестеровка — Понятовка, после чего направили через Кричев, Могилёв и Осиповичи. Для пассажиров со станций участка Гомель — Минск назначили дополнительный поезд № 691 с остановками и по расписанию адлерского поезда. Обход сопровождался опозданием, но позволил довезти пассажиров до Минска без ожидания открытия движения через Унечу.
Изменение маршрута требует согласования ниток графика на другом ходу, обеспечения поезда локомотивами и бригадами, увязки времени прибытия с оборотом пассажирского состава. Приходится учитывать пропускную способность обходных участков и организовывать перевозку пассажиров со станций, оставшихся вне маршрута. БЖД и РЖД уже выполняли эту работу при перерывах движения. Речь идёт о жизни и здоровье сотен пассажиров — достаточном основании, чтобы заниматься обходными маршрутами заблаговременно, не дожидаясь очередного подрыва.
Смоленский ход через МГСП Осиновка — Красное позволяет исключить из маршрута Новозыбков, Клинцы и Унечу. Военные риски на остальных российских участках при этом сохраняются. Однако пассажирский поезд не проходит через конкретный узел, где неоднократно происходили подрывы и удары, гибли железнодорожники и прекращался приём поездов.
Для воинских эшелонов, вагонов с ВМ и гружёного нефтеналива угроза диверсий уже стала основанием для изменения маршрутов. Логично было бы с учётом той же обстановки пересмотреть и регулярное пассажирское сообщение. Пока обходы для пассажирских поездов применяют при уже возникших перерывах движения, а после восстановления пути возвращаются к прежней схеме.
Опыт пропуска пассажирских поездов в обход Унечи есть. Угроза повторных атак известна. Почему для одних перевозок маршрут меняют заблаговременно, а для поездов с людьми — лишь после очередного повреждения пути?
